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一路狂奔的油价不知会否如世人猜测的在2011年涨破10元，能源的日益短缺却已经成为盘旋在世界汽车工业上空的阴云。
时至今日，油价上涨的K线图已经不能让众多中国人随着股市K线图那样一起跌宕起伏。对于“油价明天是否会涨”这一曾经让众多消费者纠结的问题，人们已经很麻木。高油价使很多买得起车的人开始考虑自己是否用得起车。
换一种能源驱动车轮，成为世界汽车工业发展的必然趋势，也是全球汽车人的努力方向。从大众的柴油动力，到丰田的油电混合动力， “可替代且环保清洁”的能源让众多的汽车企业“魂牵梦萦”。
一如多年前的民企造车热一般，中国的汽车企业研发新能源车也可谓“全民投入”。一汽、上汽、东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞，群雄并起。生物能源、电动能源、混合动力、氢燃料电池、柴油能源，百家争鸣。可是无论汽车企业折腾得多热闹，对正处于形成阶段的中国“新能源车”市场而言，销售规模依然很小。无论是已经上市的，还是即将上市的车型，都无一例外地拥有高昂的售价。其实，这也合情合理，因为“新能源车”的研发需要耗费大量的人力财力，在没有大规模量产之前，生产成本自是远远高于传统燃油车。
居高不下的价格，让消费者对“新能源车”爱你在心口难开，消费者对于“新能源车”的“只捧不买”也就直接决定了车的产销量。价格高，产量上不来，产量上不来，价格自然也就下不来。即使在发达国家，没有政府补贴和相关鼓励措施的支持，“新能源车”也无法跨过高成本这道门槛。高科技产品的普及是一个量化的过程。产能与成本成反比，“新能源车”的生产也不外如是。可是在今日的中国，对于曲高和寡的“新能源车”而言，却是一个不可能完成的任务。
此时此刻，谁也无法预料：在2011年，中国的成品油价格会否突破消费者的心理底线？可是，谁都可以推算到：若无外力的影响，那些尚在襁褓或是将要诞生的“新能源车”，绝对不可能那么容易就真正地实现商业化。