中央支持小轿车的政策，使中国取代欧美市场，一跃成为全球汽车工业的增长龙头，但内地汽车渗透率激增，加上成品油改革机制尚未成熟，令内地原油供需情况明显失衡，不少内地专家已经警告中国绝不能重蹈美国覆辙，以低油价补贴汽车工业发展，必须有节能减排政策配合，否则只会令内地经济付出更沉重代价。
补贴油价蹈美覆辙
按中国汽车工业协会统计，今年首九个月中国汽车总销量，较去年同期增长30%至966万辆，预计全年的销量更可能突破1,300万辆大关，成为继美日之后，全球第三个产销汽车突破千万辆的国家，有外资证券行预期，明年内地汽车销售仍会有两成增长。
上海同济大学中国科技管理研究院副院长尤建新九月时曾指出，汽车需求增加，肯定会刺激厂商对产能的投入，但如果仅仅一味追求扩张，只会造成产能过剩，所以汽车工业必须向节能减排的方向发展，才能配合市场的进步。
油价从去年底低位38美元至今，累积升幅逾倍，对于愈来愈倚赖进口原油的中国来说，确是一个急需处理的问题，说不定随时会爆发一次「新石油危机」。经济学家关焯照直言，油价不断上升只会推高通胀，确是中国经济增长的一大隐忧。瑞信亚洲证券研究主管范卓云表示，虽然内地的CPI（消费物价指数）最主要受食品价格影响，但高油价对内地通胀亦不无影响。
大鳄造势快见百美元
很少人会怀疑，油价再挑战100美元的日子即将来到，「全球经济基本面获改善，加上中石油及中海油等内地油企巨擘高调在海外收购油源，已令国际炒家闻风而动，这是油价被炒高的重要因素之一。」亚美期货研究院首席营运官肖海波表示。
关焯照表示，中国作为发展中国家，加上战略储备等政治因素，未来对石油的需求只会愈来愈大，内地输入石油的价格成本只有升无降。至于内地虽设有成品油价格机制，但却不常自动启动，最终多由国家补贴，关焯照认为，国家在石油补贴的开支不断增加，即变相蚕食全国人民的财富。此外，国家亦会缩减其他方面的投资，对不采用石油或相关产品的人民造成不公平。